蓝科溯源

另外国内展现出两个趋势，制造商的品牌和渠道商的品牌都在异军突起。

中汽修协信息工委副秘书长李虹瑜：

行业组织和政府这块对于配件发展的方式，一是配件一定是要品牌化，做质量认证。二个是要做配件的溯源

汽车维修行业有三个核心要素，分别是技术，配件和人。维修行业与配件的关系，像医院离不开药品，制造业离不开原材料，他们是唇齿相依的，是分不开的，在维修行业中大家都说配件领域水很深，原因是信息不透明。配件与维修车辆不匹配，造成交易效率低下，提高配件成本；而配件体系复杂，拆车件当原厂件卖，侵害保险公司和车主的权益。

交通部联合十个部委，发布186号文《促进汽车维修业转型升级提升服务质量》，文件中明确打破配件的渠道垄断，促进汽修配件供应渠道开放和多渠道流通，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件;允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件，推动建立高品质维修配件社会化流通网络。

行业组织和政府这块对于配件发展方式，一是配件品牌化，做质量认证。品牌化则一定是品质作为保障，品质作为保证很好的方式即是配件的认证，引入第三方的汽车维修配件认证机构，强化配件质量和信誉保证，目前协会技术标准委员会正在搭建各种品类配件的认证体系。二个是要做配件溯源。这个体系的核心是做到配件来源可查、去向可知、过程留痕，使用放心。保证配件供应渠道公开、透明，实现汽车维修配件可溯源、可追踪，消费者合法权益受到损害时可追偿、可追责。

甲乙丙丁董事长阮成瑜：

S2b2C的的贡献在于b和b之间已经开始归结，b与b合并资源的充分协同之后共同服务c端用户。b和b之间无论纵向的、横向的，不是价格战而是资源的连接，通过这样连接无论是你大的供应商还是小b店的服务，都可以集成的到大S上。

关于S2b2c,具体到汽车后市场这个行业，通用标准件里的易损件是可能形成大S的，因为它的销售通路很广泛，消费量非常大，它体量较大，供应链比较健壮，曾鸣提出来S2b2c之后大家形成了共鸣，这也是在O2O探索中在迷茫当中大家摸索出来的一个方向。

S2b2c关键点是做资源的融合，我也坚信S2b2c这个方案真正能落地，一定不是纯互联网行业，一定是传统的线下本身的供应链，通过互联网化的改造才能变成S2b2c.因为是无论怎么改造，无论怎么变革，即使通过互联网的方式终也需要有一个供应链。而S2b2c是个新型的供应链体系，想取代传统的小农经济的单一线状的供应链，但是要改变以往纯电商互联网的做法，切断线下供应链，2B时切断大B的下游客户，2C的时候，把门店的客户群垄断手中再分配，过去的互联网供应链基本都是切断线下原有供应链，通过打价格战的方式把下游客户拿到手。这个做法在行业庞大的汽车后市场是不可为的，实践证明也是不可行的。汽车后市场的刚需产品具有生产资料的属性，同时C的消费又极其的具有刚性。汽配市场时间的刚性导致的互联网价格战的方式来吸引流量的方式会有很大的障碍。另外这个需要一个物理和服务的场所，即需要小b的服务。这一系列的属性导致汽车后市场更需要出现S2b2c,之所以会出现S2b2c的是因为线上流量已经出现瓶颈了，而且汽服市场互联网渗透率很低，一定要跟线下经济结合。S2b2c之所以热闹，大家的共鸣点是小b,大家都意识到了小b的重要性，大家都开始意识到线下的流量、线下的交易在有些地方是不可取代的，所以用空中S集成的大量的供应链资源，然后再集成线下小b的服务资源，把b和b串联起来，通过横向的串联和纵向的串联形成S的强大的服务能力。

S2b2C的的贡献在于b和b之间已经开始连结，b与b合并资源的充分协同之后共同服务C端用户。B和B之间无论纵向的、横向的，不是价格战而是资源的连接，通过这样连接无论是你大的供应商还是小b店的服务，都可以集成的到大S上。

S2b2c是传统行业互联网化的一种革命，而不再是互联网企业针对传统行业的颠覆，而是互联网和传统行业的深度融合，这是一个重大的变化。

和汽CEO陈建勋：

这个行业做到，不管是易损件、全车件、或是做汽配的数据公司，想做到汇总流量形成交易，前面所谈到运营要去实干，终会有几家可能会成为行业的大S。那么一定是这些公司是真真正正的做运营，抓每一个细节，而不是拿了钱去刷流量或者去补贴，而是在做一些真正的赋能，其实真正的赋能还是很挺难的，需要有企业家精神的人做这个行业。

德师傅张久鹏：

S2B2C的是未来的趋势，但是S近期会出现的可能性不是很大，两三年之后有出现的可能。 #p#分页标题#e#

这个行业目前面临的问题是政策的不健全，政府的支持力度不够，行业的从业者素质不高，同时这个行业里参差不齐。S2b2c是未来的趋势，但是S近期出现的可能性不大，两三年之后有出现的可能。