蓝科溯源

现场工作人员介绍，船员只需要将靠港船舶的电线插上，扫机扫码即可充电，系统后台自动显示用电量，离港时再次扫描二维码能断电结算。

黄治荣坦言，目前，长江宜昌段每天待闸船舶约700艘，生活垃圾、油污水等污染物转运处理量很大，无害化处置成本很高。下一步，宜昌将进一步采取措施，提升处理能力。

据不完全统计，宜昌市现有油污水回收船32艘，油污水接收能力18万吨。2017年，该市实际接收船舶油污水5.2万吨，建有4艘船舶垃圾接收船。

宜昌昊林水上保洁有限公司是一家专门负责油污水和垃圾接收处理的公司。该公司相关负责人介绍，接收前，公司要与船舶运输企业（老板）签订转运处置协议。否则，任何人不得私自接收处理垃圾。

省港航局相关人士介绍，保护绿色长江，扫码岸电系统只是宜昌交通部门推进港口船舶污染防治的一个缩影。

近年来，宜昌市探索建设港口船舶绿色排放试验区。3月26日至27日，湖北日报全媒记者进行了实地探访。

宜昌市交通运输局相关人士表示，该市交通、环保、农业、城管、海事等部门在全省率先联合印发《宜昌市船舶污染物接收转运及处置联合监管制度（试行）》和《宜昌市船舶污染物接收转运及处置监管联单制度（试行）》，探索船舶污染物处理双联单制度，推进船舶污染物接收、交付、处理的全过程监管。

来自省港航局的数据显示，宜昌市船舶标准化率已达到87%，载重吨突破3200吨，均居全省位。

率先尝试扫码岸电

记者在九码头“油污水及生活垃圾接收点”看到，旁边放着两个大桶，一个是污水接收桶，一个是垃圾收集桶。

据统计，截至3月中旬，宜昌交通部门累计争取补助资金2.8亿元，拆解老旧货船42艘，淘汰落后省际客船27艘，拆解过闸小吨位船舶39艘，船舶加装生活污水处理装置80艘，建成130米大长宽比标准示范船型10艘，还有25艘示范船在建。

据不完全统计，2017年三峡船闸平均每天积压船舶超过260艘，峰近千艘，每艘船平均待闸时间在44小时以上。待闸停航期间，船舶大量使用燃油发电易造成长江污染。

宜昌市港航局运输科负责人黄治荣介绍，为破解这一难题，2016年以来，宜昌市交通部门在全省率先试点岸电工程，在秭归坝区待闸锚地、夷陵区新世纪游轮码头、桃花村游轮码头建成3个岸电项目。其中，秭归坝区待闸锚地有80个自助岸电接电桩位，可同时为80艘千吨级锚地待闸船舶提供岸电。

所谓港口岸电，是将岸上电力供到靠港船舶使用的整体设备，以替代船上自带的燃油辅机，满足船上生产作业、生活设施等电气设备的用电需求。

黄治荣表示，扫码岸电是对过去刷卡充电的升级，充分利用了互联网技术，更符合未来发展趋势。据测算，按照目前年均6万艘待闸船舶平均等待时间，扫码岸电系统普及推广后，每年可为船主节省费用1.66亿元。

船舶标准化居全省

去年12月1日，宜昌市交通运输局、国网宜昌供电公司正式签署协议，在此开通了全省港口扫码岸电项目。运行4个月，效果还不错。

此外，宜昌交通部门还积极推动船舶油品升级达标，实现了全市水上供油油品硫含量均在0.1%以下，达到现阶段船用普通柴油标准，加油站无销售渣油和重油情况。

湖北日报讯 湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 潘庆芳 赵超

船舶污染物处理全程监督

3月26日，记者在三峡游客中心趸船上看到，两台像冰箱大小的岸电桩格外醒目，上面有电源插孔、操作界面等，科技感十足。

船舶行驶时，常会产生一定的油污水和生活垃圾，必须进行专业处理，否则会污染长江。

“嘀，开始计时充电了。”3月26日，在宜昌港九码头三峡游轮中心，船主武俊豪将船上的电线插头插入岸上的充电桩，手机扫一扫二维码后，开始充电。武俊豪说，过去是烧柴油发电，现在是岸上充电，排污量大大减少。

3月27日下午，记者在宜昌云池港见到运输老板邓国鑫时，他正忙着指挥船员卸货，船上装满了矿石等原料。邓国鑫说，这艘船长宽为130米x16.2米，是宜昌市政府大力推进的标准示范船。2017年，他将原来的108米x17.2米的老船换成了新船，政府还给予了近300万元补贴。“新船装载能力比老船翻了一倍，但却省油10%-15%。”邓国鑫表示，老船为非标准船型，装载量不超过1200吨，而新船在丰水期装载量可到2500吨，运行一年，利润从过去的250万元增加到了420万元。“随着经济发展，长江运力结构需要进一步优化，货运船舶大型化趋势明显。”宜昌市交通运输局局长胡朝晖说，该市抢抓船型标准化资金补贴政策，淘汰落后运力，新建标准化船舶，调整船舶运力结构。